Mootorratta filtrite tootmine on keeruline tehniline ülesanne. Filtrid peavad olema kompaktsed, seetõttu on rangelt piiratud ruumi sisse integreeritud mitu komponenti: õli-, õhuja kütusefilter. Mann+Hummel kompanii pakub kaubamärgi MANN-FILTER all mootorratta õli-, kütuse- ja õhufiltrite laia sortimenti originaalosade sektoris ja sõltumatul turul. Mootorratas - see on piiritu vabadus. Kuid selle juht võib vabadust nautida ainult siis, kui mootori keeruline tehnoloogia toimib laitmatult koos õhu-, õli- ja kütusefiltriga. Mann + Hummeli insenerid konstrueerivad mootorratta filtreid ja filtrielemente, mis vastavad mootorrataste tootjate individuaalsetele nõuetele nii originaalosade sektoris kui ka osade sõltumatul turul.
ÕLIFILTRID kõige populaarsemate markide jaoks
Selleks, et õli oleks määrdesüsteemis puhas, tuleb õli ja õlifilter regulaarselt vahetada. Sellisel viisil kaitstakse mootorit kulumise eest. Osade sõltumatul turul Mann + Hummel pakub kaubamärgi MANN-FILTER all õlifiltreid viie suurima mootorrattatootjajaoks: BMW, Suzuki, Honda, Kawasaki ning Yamaha, mis moodustavad 80% Saksamaa kogu turust. MANN-FILTER teeb pakkumisi ka teistele mootorrataste tootjatele. Õlifiltrite valik sobib ca 1 200 erinevale mootorrattale.
Õlifiltrit tuleks vahetada hooaja alguses
Õli ja õlifilter tuleb vahetada selleks, et mootorrattas sõidaks võimalikult kaua ilma remondita või mootori riketeta. Mootorrattatootjad märgivad kontrolldokumentides selle hoolduse intervalle. Õlis on mitmesuguseid lisandeid, mis aja jooksul reageerivad keemiliselt või füüsikaliselt. Nad aitavad vältida oksüdeerumist, korrosiooni või õli vahutamist. Õli ja filter tuleks vahetada 6 000-12 000 km järel, hiljemalt - igal aastal. See sõltub tootjast. Ideaalne aeg filtri vahetamiseks on mootorratta hooaja algus või lõpp.
Toimimine ekstreemtingimustes
Mootorrataste õli- ja õhufiltrid toimivad ekstreemtingimustes. Võrreldes sõiduautode filtritega, mõjutavad mootorratta õhufiltrit rohkem sellised keskkonnategurid nagu tolm ja pori. Mootor peab olema kaitstud mitte ainult selle mustuse eest vaid ka osakeste eest, mis tekivad mootori töötades, need on metallabrasiivid või süütesegu jäägid. Vaatamata sellele, et paigaldusruum on väga piiratud, peavad olema kindlustatud head filtreerimisomadused. Õli ja filtri vahetamisel on soovitatav vahetada ka tihend, et oleks tagatud 100-protsendiline hermeetilisus.
Tõhusa filtreerimise kaks skeemi
Põhimõtteliselt on filtrid kahesuguse konstruktsiooniga: õlifiltri element kooskorpusega, mis keeratakse mootori sisse tugevduskomponendina ning harilik pealekeeratav filter. Viimases moodustab filtri korpus ja element ühtse terviku, mida erinevalt õlifiltrite elementidest, vahetatakse tehnohoolduse käigus. Mitmesuguseid klappe, eriti kaitse (bypass) ja lekkevastast klapi (antidrain) võib paigaldada korpusfiltritesse vastavalt tootja spetsifikatsioonile.
Kaitseklapp (by pass)
Kaitseklapp kindlustab õli pidevat juurdeandmist. Harilikult on see klapp kinni. Näiteks talvel õli viskoossus suureneb. See takistab õli voolamist läbi filtreerimismaterjali. Sellisel juhul tõuseb surve järsult, klapp avaneb ja õli lastakse läbi, klapp jääb avatuks seni kuni õli saavutab oma töötemperatuurining normaalse viskoossuse. Kaitseklapp avaneb siis, kui filtri vahetamise intervall on ületatud ning filter on saastunud. Mootori määrimine jätkub, kuid ei ole optimaalset õli filtreerimist, seetõttu kulub mootor kiiremini.
Lekke eest kaitsev klapp (antidrain) hoiab õli määrimiseks ringluses.
See klapp vertikaalselt monteeritavas korpusfiltris takistab õli voolamist karterisse siis, kui mootor on välja lülitatud. Seetõttu antakse õli määrimispunktidesse ainult pärast mootori sisselülitamist. Õlifiltrite elementidel võivad samuti olla kaitseklapp ja lekkevastane klapp. Nad on integreeritud korpusesse ja on arvestatud kogu kasutusajaks, s.t. neid mitte kunagi ei vahetata.