Dayco on maailma juhtiv originaalosade jõuülekandesüsteemide projekteerija ja tootja. Dayco pakub oma klientidele - suurimatele ülemaailmsetele autotootjatele - uudseid tehnilisi lahendusi tagades süsteemide kõrge kvaliteedi ja sõidukite töökindluse. Selleks et ennetada homsete mootorite nõudeid, investeerib Dayco pidevalt uurimistegevusse, materjalidesse ja uuenduslike lahenduste väljatöötamisse.
vPoly-V rihmad
Poly-V rihmad projekteeriti sõiduautode, kaubaautode, tööstussõidukite, busside täiendava ülekande teostamiseks. Lisavarustuse kasvav hulk (konditsioneerid, roolivõimendid, generaatorid, veepumbad, vaakumpumbad jne) ning sõidukite töötingimused kuni 130°C temperatuuriga on muutnud materjalide ja tootmistehnoloogia uuendamise vajalikuks. Kõik Dayco Poly-V rihmad valmistatakse vastavalt autoturu viimastele standarditele EPDM materjalist (etüleen- propüleen-dieenmonomeer), mis garanteerib rihma vastupidavuse, töökindluse, vaikse töötamise ja pikema tööea.
Kooskõlas autosektori nõudmistega on Dayco välja töötanud viimase põlvkonna Poly-V rihmad EPDM3 ka järelturu jaoks. Antud rihm suudab üle kanda viimase põlvkonna mudelite suurt töökoormust hoides süsteemi tööea samal ajal muutumatuna. Lisaks traditsioonilistele ülekandesüsteemidele POLY-V rihmadega ja pingutusrullidega opereerib Dayco elastse Poly-V rihmaga nii originaalvarustuse kui ka järelturu sektorites. Antud rihm on kavandatud fikseeritud telgedevahelise kauguse ja piiratud rihma pikkusega mootorite jaoks. Need rihmad ei vaja väliseid pingutussüsteeme (pingutusrulle).
Rihma paigaldamiseks on vaja spetsiaalseid tööriistu, mis võimaldavad rihma pingutamist ja rihmaratastele õigesti paigutamist. Rihm on saadaval järgmistele mootoritele: Fiat, Alfa, Peugeot, Citroen, Ford ja Volvo.
Elastsed rihmad
Spetsiaalsete, isepingutuvate Poly-V rihmade uus põlvkond. Antud rihmad sobitatakse fikseeritud piiratud rihma pikkusega telje ülekandesüsteemidele, mis hõlbustavad rihma õiget paigutumist rihmarattale. Rihma paigaldamiseks on vaja spetsiaalseid tööriistu, mida kasutatakse rihma venitamiseks ja rihmaratastele õigesti paigutamiseks. Rihm on saadaval järgmistele mootoritele: Fiat, Alfa, Peugeot, Citroen, Ford, Volvo.
Hammasrihmad
Hammasrihmad on mõeldud kasutamiseks nii diisel- kui bensiinimootoritel ning neid paigaldatakse nii sõiduautodele kui tööstussõidukitele. Rihmasid on võimalik tänu uuele materjalile valmistada erineva struktuuri ja hambaprofiiliga, mis tagab kaasaegsete sõidukite töötamise.
Tänapäeval peavad rihmad vastu pidama pingele ja töötingimustele, mis vaid mõned aastad tagasi tundus võimatu:
- Kõrgsurve sissepritsesüsteem, mille surve võib mõningate rakenduste puhul ulatuda kuni 2000 baarini.
- Mitmeklapilised mootorid: kaks nukkvõlli, mis peavad vastu suuremale survele.
- Suure võimsuse ja üle 120°C küündivate töötemperatuuridega mootorid.
Saadaolevad struktuurid:
- Kloropreen: esimese põlvkonna rihm, tavaliselt ei talu suurt pinget nagu näiteks üle 70°C ulatuvad temperatuurid ja suured töökoormused.
- HSN: antud struktuuri iseloomustab selle optimaalne vastupidavus kuni 130°C-ni ulatuvatele temperatuuridele ja impulssidele.
- HT: rihma riie on kaetud hõõrdumiskindla PTFE kihiga, mis on kavandatud nii, et see viiks riide kulumise ringil ja hammaste külgedel miinimumini. Selline struktuur garanteerib rihma maksimaalse tööea suure kõrgsurve sissepritse süsteemiga mootoritel. Rihm on saadaval TDI Audi ja VW mootoritele ja TDCi Fordi, Dci Renault ja JTDm Fiati mootoritele. Mõningate rakenduste puhul on riie pandud hamba tagumisele küljele, et korvata ja suurendada külje kulumiskindlust.
- Elastsus, mis võimaldab rihma kasutamist ka väikese läbimõõduga rihmaratastel.
- Mõõtmed, mis võimaldavad kasutada ühte rihma mitmete abikomponentide juhtimiseks.
- Jõuülekanne ka rihma tagumise küljega, eriti kahekordse soone korral.
- Suur töötemperatuuride vahemik, mis garanteerib rihma pikema tööea.
- Müra vähenemise
- Piiratud suurusest tuleneva vastupidavuse
- Töötava rihma mõõtmete piiratud muutumise
- Riide suure hõõrdumiskindluse
- Pikema tööea/ läbisõidu.